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一般而言，衡量一个化工催化剂的质量与效率，主要是活性、选择性和稳定性这3项综合指标。与这3项相关的还有，催化剂的机械强度、抗毒性、几何物理性质、宏观和微观的物理结构、经济性能等。
催化剂活性
根据催化剂的定义和作用，催化剂的活性是指催化剂加快反应速率的程度的一种度量。严格地说，催化剂的活性应该是指催化反应速率与非催化速率之间的差值。由于通常情况下非催化 速率小到可以忽略，所以催化剂的活性就是催化反应速率。表达催化剂活性的还可以是转化频率或转化率。
（1） 反应速率：反应速率的定义为用单位时间内反应物或生成物的物质的量来表示。
由于反应速率还与催化剂的体积、质量或表面积有关，所以引进比速率的概念，分别用体积比速率、质量比速率和面积比速率。
在某些情况下，用催化剂单位质量作为标志，表示催化剂的活性比较方便。
在化工生产中，催化剂的生产能力大多数是以催化剂单位体积为基准，所以这是反应速率应该以单位溶剂表示。
当比较固体物质的固有催化剂性质时，应当以催化剂单位面积上的反应速率作为标准，因为多项催化反应仅在固体的表面发生。
如何选择合适化工催化剂
从某种意义上讲，选择性比活性更为重要。在活性和选择性之间取舍时，往往决定于原料的价格、产物分离的难易等。
与选择性相关的常用参数为收率和单程收率。
收率（R）是指产物中中某一类制定的物质总量除以原料中该类物种的总量。
单程收率（Y）指生产目的产物的物质的量除以起始反应物的物质的量。单程收率优势也称得率。单程收率等于转化率乘以选择性。
清洁燃料的应用范围不断扩大，促使FCC原料预处理及催化汽柴油后处理装置能力的增加，造成加氢类催化剂尤其是加氢处理催化剂的用量不断增多，其市场份额占炼油催化剂的三分之一。其中，汽柴油加氢处理催化剂在其中的作用不可低估。
我国清洁燃料的进程在不断加快，未来与其相应的催化剂需求量也会不断增加。开发出适用于我国汽柴油结构的活性更高、选择性更佳、成本更低、使用周期更长的汽柴油加氢处理催化剂，对于清洁燃料质量升级具有深远意义。
电解水反应包括阴极析氢反应(HER)和阳极析氧反应(OER)两个半反应，析氢反应目前主要使用Pt基贵金属催化剂，而析氧反应主要使用IrO2和RuO2等贵金属氧化物催化剂，然而贵金属催化剂有限的储量和高昂的价格限制了其在电解水上的大规模应用。因此，制备廉价且的电解水催化剂是亟待解决的问题。
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